蓝天与地面之间，低空经济正“腾空而起”，成为各地竞逐的下一个万亿级产业赛道。
6月25日，一份在深圳宝安区发布的权威蓝皮书给出了基于核心数据的答案：粤港澳大湾区凭借全国领先的“双高”密度——人口密度与经济密度，构建了发展低空经济无可比拟的绝对优势。
这份由上海交通大学深圳研究院（深圳行业研究院）、广东省低空经济产业发展有限公司、宝安低空经济产业协会联合编撰的《前瞻大湾区（二）——力促大湾区低空经济协同发展，锻造国际低空经济发展典范蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”），首次鲜明地将“密度优势”置于大湾区低空经济发展核心竞争力的位置。
“双高”密度全面领跑
湾区低空经济根植沃土
知名经济学家、上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪在发布会上解读指出：“低空经济的本质是为‘人’、为‘物’、为‘经济’服务的。因此，一个地区的人口密度（决定了服务对象的规模与集中度）和经济密度（决定了经济活动的强度与价值），是影响甚至决定低空经济发展潜力的关键基础性因素。”
此次蓝皮书提供的数据，为这一论断提供了强有力的支撑。在我国三大最发达的城市群——长三角、京津冀和大湾区的对比中，大湾区在人口密度和经济密度上均遥遥领先，形成了独特的“双高”格局：
其中，在人口密度方面，大湾区高达1536人/平方千米，分别是长三角（665人/平方千米）的2.3倍，京津冀（509人/平方千米）的3倍。
在经济密度方面，大湾区达到2500亿元/平方千米，是长三角（922亿元/平方千米）的2.7倍，京津冀（483亿元/平方千米）的5倍。
人均GDP是大湾区经济发展水平一个重要指标。根据蓝皮书的数据显示，在人均GDP方面，大湾区（16.28万元）也高于长三角（13.87万元）和京津冀（9.49万元），进一步印证了其经济活动的整体高效与繁荣。
陈宪指出，人口密度和经济密度决定需求，这是低空经济万亿市场的核心驱动力。
蓝皮书强调，正是这种超高的人口与经济密度，构成了大湾区发展低空经济最为突出和基础性的优势。
头部企业聚链成群
发展低空经济优势明显
除了得天独厚的“双高”密度优势，蓝皮书进一步揭示，粤港澳大湾区在低空经济领域已构建起国内领先、全球瞩目的创新与产业生态优势。这种生态优势，如同肥沃的土壤和适宜的气候，为大湾区低空经济的蓬勃发展提供了源源不断的养分和强劲动力。
陈宪指出，大湾区低空经济相关产业起步早，已吸引并培育了一批在全球具有影响力的头部企业，它们分布在低空经济的各个关键赛道，形成了强大的供给和服务能力集群。
在载人交通方面，亿航智能作为全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的标杆，其载人飞行器获全球首个适航认证，并在深圳、合肥等地率先开展“空中出租车”试点，引领未来城市空中交通变革。
在物流网络构建方面，顺丰集团旗下丰翼科技深耕无人机物流网络建设，依托大湾区高密度物流需求，打造高效、广覆盖的空中配送体系；美团无人机则在深圳、上海等核心城区实现了即时配送的常态化商业运营，服务高密度人口区域。
此外，行业应用巨头不断涌现，例如大疆创新在农业无人机领域占据全球主导地位，国内保有量超20万台，大幅提升农业机械化水平，助力乡村振兴，展现了低空技术赋能传统产业的巨大潜力。
生态优势转化为核心竞争力：规模效应与成本领先。蓝皮书强调，正是这种由头部企业引领、全链条协同、要素充分保障的成熟创新产业生态，使得大湾区低空经济呈现出强大的生命力。
协同创新积极实践
深圳低空经济率先“起飞”
粤港澳大湾区低空经济发展蓝图落地，深度协同创新是关键。蓝皮书强调，需业界、学界、政府三方聚力安全、效率、成本，在技术、政策、场景等多维协同。
大湾区，特别是作为世界“无人机之都”的深圳，已在协同创新方面积极实践：例如在技术标准协同上，大疆牵头制定无人机ISO国际标准，推动“中国方案”走向全球；在场景模式协同上，宝安的无人机医疗配送、美团无人机外卖等，已成为低空经济新场景；在低空“硬基建”布局方面，仅宝安一个区在2024年就新增24个各类起降点，建成41个低空起降场，136个低空起降点。同时，宝安区2024年实现低空物流商业化飞行13.48万架次，累计飞行量22.96万架次，占全深圳市三分之一。
蓝皮书指出，大湾区有望成为国际低空经济的重要样板，并创新性提出技术标准、动态监管、基建数据等七大协同路径。尤其在建立大湾区低空经济协同创新平台方面，先行建立的两个平台分别是：广东省低空经济产业发展有限公司、宝安低空经济产业公共服务中心。其中，宝安低空经济产业公共服务中心是深圳市宝安区以及前海管理局发展低空经济产业的重要公共服务平台，系全国首家低空经济产业公共服务中心。
蓝皮书认为，目前，粤港澳大湾区已构筑起覆盖低空经济“研发-制造-运营-服务”全生命周期的创新产业生态。在政策红利的持续催化下，“密度”与“生态”的双轮驱动，正让大湾区在全球竞逐的低空经济万亿赛道上，展现出成为全球标杆的强劲实力和独特魅力。
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